Мир под крылом самолетов: российская военная авиация снова в деле : Аналитика Накануне.RU

Мир под крылом самолетов: российская военная авиация снова в деле

С ноля часов 17 августа Россия возобновила боевое дежурство своей стратегической авиации в отдаленных районах мира. Об этом заявил Президент РФ Владимир Путин после учений Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) "Мирная миссия-2007", проходивших на чебаркульском полигоне в Челябинской области. "Наши летчики засиделись: стратегическая авиация есть, а полетов практически нет. Они осуществлялись от случая к случаю до сих пор только в ходе крупных учений, а крупных учений, как вы знаете, мы за последние 15 лет проводили очень мало. Летчики, повторяю, засиделись. Как мне известно, они рады тому, что у них начинается новая жизнь. Пожелаем им удачи", - прокомментировал возобновление полетов Владимир Путин. Вашингтон отреагировал весьма тихо и сдержанно, хотя и не без обиды и недовольства, которые, например, даже не скрывал представитель госдепартамента США Шон Маккормак. "Если России захотелось достать часть этих старых самолетов из нафталина и снова поднять их в воздух, то это решать им", - якобы с безразличием заявил он. О том, почему американцы надели маску равнодушия и насколько важны для России эти полеты в интервью Накануне.RU рассказали вице-президент академии геополитических проблем, политолог Владимир Анохин и вице-президент Российской коллегии военных экспертов, член совета по национальной стратегии, генерал-майор Александр Владимиров.

Вице-президент академии геополитических проблем, политолог Владимир Анохин:

Вопрос: Сейчас много говорится о реакции США на возобновление полетов российской стратегической авиации, говорится о ее сдержанности. Как Вы считаете, с чем может быть связана такая реакция?

Владимир Анохин: Эта сдержанность Соединенных Штатов определяется растерянностью, потому что Соединенные Штаты уже отвыкли от таких полетов. Ведь наша стратегическая авиация последнее время занималась в основном разведывательными полетами: она находилась в районе учений или следила за авианосцами. Растерянность у американцев из-за того, что вдруг наши самолеты-разведчики Ту-95 появились в районе учений в Тихом океане – там, где американцы уже считали себя хозяевами жизни. И за 15 лет – а последний раз мы летали таким образом в 1991 году, после 1992 года мы крайне сократили такие полеты, - американцы привыкли, что в воздухе никто, кроме них, не висит. Поэтому появление наших самолетов для них было полной неожиданностью. Соответственно, они не знают, как сейчас реагировать на это: то ли кричать, что это "холодная война" – ну, в общем-то, непохоже, то ли кричать, что Россия возрождает свою боевую мощь – но это вроде как неудобно. Поэтому лучше промолчать или сказать: ну, ничего особенного.

А на самом деле это характеризует начало нового этапа использования нашей авиации. Раньше она стояла на земле и мы грозили: вот, она у нас есть, а сейчас американцы увидели, что стратегическая авиация России реально входит в "ядерную триаду" России. Это для них, конечно, большая неприятность, потому что, несмотря на небольшое в целом количество самолетов, которые поднимаются в воздух, это действительно грозная сила. И Ту-95, и, тем более, Ту-160 может нести до 24 крылатых ракет, а это уже по своему эквиваленту сопоставимо с целым дивизионом "Тополей", которые у нас стоят на дежурстве.

Это маневренная вешь, она плохо контролируется радарами, которые "секут" пуски, мобильна и, в принципе, как в свое время мне говорил один командир дивизии: если мою дивизию поднять, то Европа не успеет проснуться. Поэтому для американцев это и шок, и трепет. А взвешенность - это, скажем, такая дипломатическая уловка для своих союзников.

Вопрос: Есть ли у американцев аналогичный тип самолетов? Насколько он современен?

Владимир Анохин: Вот хамское выражение одного из представителей Госдепа США, когда ему задали этот вопрос: Это "Медведь" который? (по классификации НАТО Ту-95 называется Bear - "Медведь" - прим. Накануне.RU). Они еще летают? Вроде: ну, что, русские, на телеге вылетели нас попугать?

На самом деле, Ту-95 и американский В-52 – основной ударный бомбардировщик появились в одно время – в 1955 году. И тот, и другой в общем-то сопоставимы по своим тактико-техническим данным. У нас Ту-95 прошел, в отличие от американцев, глубокую модернизацию, и появился Ту-95МС – новый по своим конструктивным качествам. Это не старье, это новый самолет, с совершенно новым ракетным комплексом, предназначенным для крылатых ракет. В принципе, для таких носителей не важно, сколько они служат, главное, что у них на борту стоит.

А когда пускают с такого борта ракеты дальностью 5 тыс.,6 тыс. и 12 тыс. км, то ему, в принципе, не обязательно иметь особенные скоростные характеристики. Поэтому то, что мы летаем на старых самолетах, это откровенное лукавство – не для специалистов, не для профессионалов.
Что касается Ту-160 – это самолет, который, в общем-то, по своим параметрам превосходит американские В-1 и В-2 – сверхзвуковые стратегические бомбардировщики. Это давно признано самими американцами. Другое дело – количество самолетов. У нас очень мало Ту-160, многие машины мы оставили на Украине, но сейчас мы выходим из этого положения.

Вопрос: То есть, например, Объединенная авиастроительная корпорация может начать строить такие самолеты?

Владимир Анохин: Да, технически это возможно. Вопрос не только в самолетах – еще очень остро стоит вопрос о подготовке летного состава. А здесь мы пока прорыва не сделали. К сожалению, мы все эти годы закрывали летные училища, у нас сейчас огромный дефицит летного состава. Особенно хорошо подготовленного первоклассного летчика после училища надо готовить еще как минимум шесть, восемь, а то и десять лет, тем более на стратегической авиации.

Вопрос: А как Вы оцениваете реакцию других государств и регионов? Например, Европы или Китая, который, как известно, входит в ШОС и даже принимал участие в учениях "Мирная миссия-2007" в Чебаркуле?

Владимир Анохин: Ну, тут реакция еще более сдержанная. Учения ШОС проходили с участием Китая, какой-то реакции – положительной или отрицательной – не было. Молчали, скажем так. Но это, конечно, всех напрягает. Европа не то что раздражена, но она понимает, что это ответная реакция на американские действия, и это подтверждение того, что когда идет конфликт между Россией и США, то невольно Европа в него будет втянута. Этого не хочет, естественно, Старая Европа, но "младоевропейцы" действуют по-другому. И к этому надо серьезно подходить, потому что действия и Польши, и Прибалтики носят провокационный характер.

Старая Европа понимает, что они пляшут под дудку Соединенных Штатов, понимают, что Европа им ничего не даст, а у США еще можно что-то "выцыганить". Поэтому здесь наверняка будут кричать "младоевропейские" страны, но ничего страшного, потому что мы им цену знаем, они наши бывшие соратники по Варшавскому договору: кормить мы их кормили, ну, вот теперь пусть кормит Европа.

Вопрос: Сейчас восстановили полеты дальней стратегической авиации. Возможно ли восстановление других видов патрулирования, например, подводными лодками?

Владимир Анохин: Вы знаете, дело в том, что патрулирование воздушных пространств – это одно, патрулирование морских пространств требует более серьезной подготовки, а у нас сейчас пока недостаточное количество подводных лодок в том состоянии, в котором необходимо находиться для патрулирования. Здесь потребуется еще долгое время для того, чтобы мы вышли на тот потенциал, который имели во времена Советского Союза.

Вице-президент Российской коллегии военных экспертов, член совета по национальной стратегии, генерал-майор в отставке Александр Владимиров:

Вопрос: Как Вы можете прокомментировать реакцию США на возобновление полетов российской стратегической авиации?

Александр Владимиров: Любая реакция всегда является последствием чего-то. Когда США вышли из договора по ПРО, наша реакция была практически никакой. Сейчас они буду выходить из СНВ-1 и СНВ-2 (Договор о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений – прим. Накануне.RU). Сейчас начинается другая ситуация, скажем так, вторая часть "Марлезонского балета". Когда мы были слабыми и беспомощными, нас просто похлопывали по плечу и говорили: Ну, молодцы! А теперь, когда мы становимся сильными и самостоятельными, это начинает осознаваться как угроза национальной безопасности Соединенным Штатам Америки. Раньше это была совершенно неравноправная игра, в которой мы были как какие-то болванки. А теперь мы стали претворять в жизнь собственную национальную стратегию в области безопасности и вооруженных сил, это им не нравится. Это обычная геополитическая ситуация, в которой ничего больше добавить нельзя. Они начинают борьбу с Ираком и Ираном, мы говорим, что этого делать нельзя. Они продолжают и, фактически, извините за выражение, "получают по морде".

Мы сейчас делаем свое дело – тренируем летчиков, тренируем свою авиацию. Мы опять оказываемся в областях и зонах нашей стратегической ответственности, это нормально. У российских граждан это вызывает только гордость, а для американцев это еще одна возможность заявить, что Россия осталась "империей зла", и поиграть на чувствах и неинформированности собственно населения Америки. Так что какая бы реакция не последовала, мы делаем свое дело, и мы только таким образом можем сделать себя сильными. И любая реакция, какой бы она не была, к существу вопроса отношения не имеет.

Вопрос: Насколько для России это серьезный шаг – восстановление таких полетов?

Александр Владимиров: Для нас это значит, что мы возвращаемся в великую державу, в наше привычное, нормальное состояние по всем компонентам, а не только в области энергетики, газа и нефти, но и в области прорывных технологий военного и гражданского значения. И мы говорим, что наш суверенитет есть кому защитить – это наша армия, которая является основной и самой мощной правозащитной организацией России – она ежеминутно обеспечивает право России и ее граждан к существованию. Это главное.

Тактико-технические характеристики и немного истории:

Стратегический бомбардировщик Ту-95: В начале 50-х г. в ОКБ Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. В 1952 г. состоялся первый полет нового самолета, получившего обозначение Ту-95. В 1956 г. Ту-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. В 1981 г. принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика - Ту-95МС. Ту-95МС предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных объектов днем и ночью в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. В отличии от Ту-95 модернизированная машина имеет новое крыло с более скоростным профилем. Главные изменения касаются ударного вооружения. В бомбоотсеке устанавливается барабанная пусковая установка, снаряженная 6-ю крылатыми ракетами РКВ-15Б с дальностью стрельбы 2500 км. Строительство Ту-95МС было развернуто на Самарском авиазаводе. В настоящее время Ту-95МС является основой воздушных стратегических сил России. Максимальная скорость – 920 км/ч. Дальность полета – 15400 км. Экипаж – восемь человек.

Сверзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 с крылом изменяемой в полете стреловидности. Четыре ТРДД НК-32 установлены попарно в гондолах под задней частью крыла. Хвостовое оперение крестообразной формы, киль цельноповоротный. Максимальная взлетная масса 275 т. Экипаж (два пилота и два штурмана) размещен в двух двухместных кабинах, оборудованных катапультными креслами. В полете самолет может находиться (с дозаправкой в воздухе) десятки часов, поэтому для экипажа предусмотрены кухня, откидная койка и другие удобства. Управление самолетом и его системами вооружения облегчено наличием более 100 ЭВМ. Вооружение размещается в двух отсеках фюзеляжа. Оно может состоять либо из бомб, либо из 12 крылатых ракет, либо из 24 ракет малой дальности. В оборонительное вооружение входят системы РЭБ. Навигационная и прицельная системы обеспечивают высокие точности вывода самолёта в заданный район и поражение целей. Строился серийно. Первый полет в 1981 г.

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы