Дерипаска подкинул проблем : Аналитика Накануне.RU

Дерипаска подкинул проблем

Активы Олега Дерипаски на Урале добавили головной боли местным властям. Одно из предприятий "РУСАЛа" в Свердловской области под угрозой остановки. Во всяком случае, так заявил рабочим директор Богословского алюминиевого завода. Другое, в Курганской области, может запросто оказаться в другом городе. Об этом уральскому полпреду Николаю Винниченко рассказал курганский губернатор Олег Богомолов. Между тем, "РУСАЛ" доставляет хлопоты и российским властям, потому что у компании гигантский долг и пока не понятно, как же его погашать.

О том, что Курганский автобусный завод может быть перенесен в город Павлово, где находится еще одно предприятие Группы "ГАЗ" – ОАО "Павловский автобус" – стало известно во время визита уральского полпреда Николая Винниченко в Курган. Губернатор Олег Богомолов ситуацией встревожен не на шутку. По его данным, уже издан приказ, в соответствии с которым можно говорить о том, что холдинговая структура пытается увести производство КАвЗа в Павлово. Скорее всего, как считает Олег Богомолов, это антикризисная мера руководителей Группы.

В пресс-службе Группы "ГАЗ" информацию опровергли: "На сегодняшний день не существует приказа и не принято решение о переводе производства автобусов с Курганского автобусного завода на Павловский автобусный завод".

В той же пресс-службе Накануне.RU заявили, что в рамках антикризисной программы рассматриваются различные варианты сжатия производственных площадок, а также сосредоточения технологических линий на наиболее рентабельных площадках. "Проводится экспертный анализ возможных вариантов развития ситуации на рынке, просчитываются варианты оптимизации производства, моделируются возможные последствия и риски. На данный момент на Курганском автобусном заводе реализуется программа повышения эффективности производства и сокращения затрат", - добавили в пресс-службе.

Справка: ОАО "Курганский автобусный завод" более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был образован 14 января 1958 года для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости. В настоящий момент "КАвЗ" производит автобусы малого класса на шасси ГАЗ, автобусы малого класса на шасси ЗИЛ, автобусы среднего класса ПАЗ-4230 "Аврора".

В частности, как было озвучено во время визита полпреда в Курган, сокращение затрат заключается в сокращении персонала. Если еще в конце прошлого года на заводе работало 1,7 тыс. человек, то сегодня – около 1 тыс. И это еще не предел. В случае, если завод не получит государственный заказ на автобусы (который на предприятии ожидают уже давно), то планируется сократить еще 200 человек. Руководство компании будет ждать до июня, а потом уже принимать решение, - отмечалось во время визита. Там же говорилось о том, что, как минимум, КАвЗ может рассчитывать на заказ на 560 автобусов, а максимум – на 2,1 тыс. Количество зависит как от объема возможного госзаказа, так и от решения руководства компании, ведь заказ будет сделан не конкретно Курганскому автобусному заводу, а всей Группе, и уже она определит, на что потратить средства.

Однако даже 560 автобусов – немалое число для КАвЗа, учитывая, что в феврале произведено лишь 22 машины. Больше производить пока нет смысла, так как на складах предприятия стоят 280 автобусов. В Кургане полпреду рассказали, что на сегодняшний день завод, чтобы не быть в убытке, должен производить 50 автобусов в месяц, а до кризиса "точка безубыточности" составляла 170 автобусов в месяц.

Вместе с тем, предприятие рассчитывает в 2009 году произвести 600 автобусов и получить к концу года выручку в размере 1 млрд руб. (правда, не понятно, учитывается ли в этой сумме госзаказ). Для сравнения: в 2008 году выручка была 2 млрд руб., а, по словам управляющего директора КАвЗ Олега Шалаева, убытки составляли 90 млн руб.

Полпред Николай Винниченко дал свою оценку сложившейся ситуации: снижение объемов производства и численности персонала говорят о том, что завод гибнет. Полпред также отметил, что свяжется с Олегом Дерипаской для обсуждения вопроса о возможном переносе предприятия.

Вместе с тем, у курганского губернатора Олега Богомолова есть и другие претензии к руководству группы "ГАЗ" – налоги. Так, за 2008 год КАвЗ заплатил в бюджет 6 млн руб., тогда как, например, Курганстальмост - 240 млн. "Куда уходят деньги? Ни в бюджете, ни в производстве их нет. Собственник делает все, чтобы здесь присутствовать номинально. Похоже, он уводит потоки в Павлово!", - возмутился губернатор.

Если же в Павлово будет уведено все производство, то региональный бюджет лишится даже тех 6 млн, не говоря уже о пополнении армии безработных, которых нужно будет переучивать, ставить на учет и платить им пособие.

Между тем, несмотря на заверения Группы "ГАЗ" в том, что пока никаких решений не принято, возможность переноса производства вполне реальна.

"Это может быть сделано для сокращения административных издержек. Группа "ГАЗ", которая столкнулась с сильным падением продаж (за январь-февраль продажи "ГАЗелей", например, снизились на 66%) работает над тем, чтобы оптимизировать производственные процессы, сократить издержки и, вероятно, перенос производства автобусов рассматривается в рамках антикризисной стратегии. Сейчас, думаю, было бы логично осуществить перенос производства", - высказал Накануне.RU свое мнение аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак.

Не менее серьезные проблемы сейчас и у другого актива Олега Дерипаски, входящего в ОК "РУСАЛ", Богословского алюминиевого завода. Как рассказали Накануне.RU в профкоме предприятия, директор Олег Буркацкий провел собрание, на котором рассказал рабочим об экономической ситуации в области, о себестоимость продукции и предложил принять решение: или всем снижают зарплату на 30%, или будет остановлен завод. "Рабочие должны это решение принять как будто бы сами. Сейчас рассматривается вопрос о снижении тарифов на электроэнергию, и если положительное решение будет принято, то никакого снижения зарплат, остановки предприятия не произойдет", - сообщил Накануне.RU один из участников собрания, попросивший не называет его имя. Он отметил, что средняя зарплата на Богословском алюминиевом заводе составляет 20-23 тыс. руб., а некоторые рабочие получают по 30-35 тыс. руб. в месяц. Сокращение рабочих часов и дней не произошло, но кто-то добровольно уволился, когда предложили перейти на другую должность с совершенно иной зарплатой – порядка 12 тыс. руб. в месяц.

Справка: Богословский алюминиевый завод – комплексное предприятие по производству алюминия и глинозема. Третье предприятие в СНГ по объему производства глинозема. В 1944 году завод выдал первые тонны глинозема, в 1945 году – первый алюминий. Основная продукция – первичный алюминий, глинозем, анодная масса, алюминиевые сплавы, протекторы для защиты от коррозии. В 2008 году завод произвел 185,6 тыс. т первичного алюминия, а также 1 млн 84 тыс. т глинозема.

Сейчас, по словам собеседника Накануне.RU, все ждут решения о тарифах на электроэнергию, но если оно и будет отрицательным, то рабочие могут не согласиться с тем, чтобы проблемы собственников завода решались за их счет. "Мы не верим, что будет остановлен завод, он потянет за собой целую цепочку. Бокситы нам поставляет СУБР, если остановимся мы, остановятся и они, остановится Богословская ТЭЦ. Налоги, которые мы платим, тоже не будут поступать в бюджет. У людей неоднозначные настроения, но большинство склоняются не подписывать согласие на понижение зарплат", - добавил участник собрания.

Как заявили Накануне.RU в департаменте информационной политики губернатора Свердловской области, накануне на антикризисной комиссии были затронуты проблемы "РУСАЛа". Так, министр промышленности и науки Свердловской области Анатолий Гредин подчеркнул, что ситуация на СУБРе, Богословском и Уральском алюминиевых заводах сложная, объемы работ везде снизились наполовину и даже больше, продукция не имеет спроса. В общей сложности, на этих предприятиях работает более 10 тыс. человек. И хоть ОК "РУСАЛ" включена в список крупнейших предприятий, рабочей группой подготовлено соглашение об урегулировании тарифов. Но данный вопрос может быть решен только на федеральном уровне. А там хватает проблем, связанных с гигантским долгом "РУСАЛа". Более $7 млрд компания должна зарубежным структурам, еще около $6,5 млрд - российским банкам. Как все это выплачивать, не совсем понятно.

"Компания активно работает со своими кредиторами. В частности, с западными кредиторами ведет переговоры о том, чтобы выплаты долга привязать к ценам на алюминий. Соответственно, в период низких цен выплаты должны быть минимальными, в период высоких цен увеличатся. У кредиторов выбора особо нет. Банкротство "РУСАЛа" – не вариант, в случае продажи активов их стоимость была бы гораздо меньше того долга, который сейчас у компании", - обрисовал ситуацию аналитик Unicredit Aton Марат Габитов. Он уверен, что на выплату процентов по долгам у компании в любом случае есть деньги, а цены на алюминий будут низкими не бесконечно. Правда, то, что они в обозримом будущем повысятся до такой степени, что проблемы "РУСАЛа" вдруг решатся, маловероятно.

У "РУСАЛа" есть еще один путь. Недавно компания договорилась с ОНЭКСИМ о реструктуризации долга в $2,8 млрд. $2 млрд будут конвертированы в акции "РУСАЛа.". Этой же дорогой могут последовать другие кредиторы, если захотят. "Зеленый свет" не так давно дал первый вице-премьер Игорь Шувалов, заявив, что правительство санкционировало допуск иностранцев в капитал предприятий, которые до сих пор считались неприкосновенными, и эта схема может быть применена к "РУСАЛу". "Правительство может и не возражать против того, чтобы зарубежные компании получали доли в таких компаниях, как "РУСАЛ", если это будет лучшим способом возвращения долга", - говорил первый вице-премьер. Вот только будет ли это лучше для уральских предприятий, на которых работают тысячи людей, неизвестно…

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы