Новый "окольцованный" : Аналитика Накануне.RU

Новый "окольцованный"

Главный уральский аэропорт в пятницу обзавелся новым генеральным директором – им стал заместитель руководителя ОАО "КольцовоИнвест" Евгений Чудновский. Назначение ожидаемое, о нем заговорили еще до того, как экс-губернатор Эдуард Россель назначил прежнего директора – Кирилла Шубина – на так и не занятый в дальнейшем последним пост главы департамента по госзакупкам. Акционеры не высказывали напрямую недовольство прежним руководством аэропорта, предпочли заменить его спокойно. Но фронт работ у Евгения Чудновского весьма большой. О том, что думают о новом руководителе участники рынка, чем ему придется заниматься и в каком состоянии ему принимать дела – в материале Накануне.RU.

Акционеры уверяют, что к Кириллу Шубину у них претензий не было. Главное испытание – проведение саммитов ШОС и БРИК – в его бытность генеральным директором прошло весьма неплохо, помимо численных показателей, об этом заявил даже Президент России Дмитрий Медведев после осмотра аэропорта. "Кольцово" может служить эталоном для развития аэропортов России", - так оценил новый облик воздушных ворот Екатеринбурга глава государства. После введения в эксплуатацию ВПП-1 были сняты некоторые ограничения по приему тяжелых самолетов, так что президентские "Боинги"-747 спокойно приземлялись на среднеуральской земле.

При Шубине были завершены и две масштабные стройки – уже упомянутая реконструкция взлетно-посадочной полосы и возведение нового современного командно-диспетчерского пункта – так называемой "вышки". Сюда же можно отнести и открытие новых терминалов, строительство гостиницы "Анжело". Целесообразность последнего, правда, пока что не слишком очевидна, несмотря на заверения инвесторов. Впрочем, головная боль с наполнением номерного фонда теперь уже двух гостиниц – "Анжело" и "Лайнера" – теперь ляжет на плечи нового гендиректора. "Выводить предприятие из кризиса" (именно так прокомментировал задачи Чудновского член совета директоров аэропорта Андрей Шторх изданию "Коммерсант") – в данном случае значит не только выполнить ранее намеченные планы по развитию предприятия, но и ликвидировать некоторые очевидные недостатки.

К таковым, например, можно отнести проблему с топливным обеспечением. Планы "ЛУКОЙЛ-Аэро" по строительству в "Кольцово" альтернативного топливо-заправочного комплекса не изменятся. Как пояснили Накануне.RU в пресс-службе "ЛУКОЙЛа", пока говорить о точных сроках начала строительства рано, поскольку сейчас идет работа по подбору площадки, на которой разместится ТЗК. "Трудно сказать что-то конкретное по срокам, сейчас рассматриваются различные варианты места строительства. Это очень непростой вопрос, сейчас мы находимся на стадии выбора площадки", - пояснил представитель нефтяной компании. Вместе с тем, он подтвердил, что смена руководителя авиапредприятия не повлияют на стратегию работы "ЛУКОЙЛ-Аэро".

Стоит напомнить, что вопрос строительства в "Кольцово" альтернативного ТЗК – отнюдь не праздный, ведь именно от него во многом будет зависеть стоимость авиатоплива, а это, в свою очередь, скажется на развитии порта. В условиях высокой конкуренции на отдельных направлениях (например, в Москву из Екатеринбурга выполняют регулярный рейсы семь авиакомпаний) выбор новых перевозчиков в пользу столицы Урала (а не в пользу Челябинска или Перми) может зависеть во многом от этого фактора. До недавнего времени ТЗК в "Кольцово" (принадлежит ТНК-BP, среди акционеров которой, в свою очередь, также есть ГК "Ренова" – мажоритарный владелец аэропорта "Кольцово") периодически повышал цены на авиакеросин. Последнее увеличение стоимости тонны авиатоплива произошло в середине сентября этого года. Тогда рост составил почти 7% - тонна авиакеросина "выросла" более чем на тысячу рублей и составила 18980 руб. До этого стоимость поднималась в августе, а в начале года антимонопольная служба даже возбуждала дело по вопросу цены топлива в кольцовском ТЗК, однако, оно было прекращено в дальнейшем.

В ноябре аэропорт выпустил данные по пассажиропотоку на некоторых направлениях за 10 месяцев 2009 г. Ряд из них показал значительный рост. Например, на 9,1% увеличилось количество перевезенных пассажиров в Стамбул, на 25,6% – в Баку, на 25% – в Тянь-Цзинь, на 74,1% – в Бургас (устойчивый спрос с начала летнего сезона), на 51,2% – в Гоа (приход нового туроператора позволил создать конкурентноспособные цены). Из российских рейсов увеличился трафик в Краснодар (на 10,1% за счет увеличения количества перевозчиков на направлении), Читу (на 33,1% за счет удобной стыковки с Санкт-Петербургом и Москвой). При этом в связи с общероссийской тенденцией снижения региональных авиаперевозок более чем на 50% снизились авиаперевозки в Воронеж, Новый Уренгой и Салехард. Что касается структуры перевозчиков, работающих в екатеринбургском аэропорту, значительных изменений здесь не произошло, можно отметить разве что "Владивосток-Авиа" – компания выросла на 5,7%. Немного сократилась доля "Ютэйра" (на 1,7%) и "Аэрофлота" (на 1,1%).

По словам источника в одной из авиакомпаний, работающих в "Кольцово", Евгений Чудновский – пока что "темная лошадка" для игроков рынка. "Новый директор - для нас пока фигура малоизвестная, какого-то определенного сложившегося впечатления о нем нет, надеемся, в ближайшее время сможем узнать его получше. Пока же сказать о нем ни хорошо, ни плохо мы не можем", - комментирует он назначение нового руководителя. В то же время авиакомпании вполне четко представляют те направления, которые новый гендиректор аэропорта должен будет усилить. "Думается, новый директор должен сохранять тенденции повышения качества предоставляемых услуг, как для пассажиров, так и для авиакомпаний. За последнее время аэропорт получил несколько новых допусков по типу ВС: на легкие самолеты, например, Embraer, на тяжелые самолеты. Это хорошо для пассажиров. Расширяется география полетов, конкуренция авиакомпаний. Хорошо бы, чтобы продолжилось внедрение нового технического обеспечения, в том числе комплекс работ по электронному билету, электронной бирке, электронной накладной по грузу. Должны быть запущены киоски саморегистрации. В целом должен быть сохранен баланс между повышением качества обслуживания и доступностью услуг. Ставки и сборы, в том числе и топливные, должны быть разумными", - считает источник в авиакомпании.

Работой прежнего руководства "Кольцово" довольны в авиакомпании "Владивосток-Авиа". "Работали слаженно и дружно. Все те проекты и программы, которые реализовывались в "Кольцово", были выполнены. Более того, я сам был участником разработки и подготовки программы полетов самолета Airbus A330 из Екатеринбурга, и могу оценить ее на пять баллов. Руководство порта было заинтересовано в этом воздушном судне и прикладывало все усилия, чтобы о новом самолете жители города и области узнали. Поэтому пожелание к новому руководству только одно – работать в таком же тесном сотрудничестве. Нам этот аэропорт интересен", - рассказал Накануне.RU помощник генерального директора – начальник службы по связям с общественностью авиакомпании "Владивосток-Авиа" Александр Алексеев.

Между тем, он отметил, что пока что открывать новые рейсы из Екатеринбурга компания не собирается, в дальнейшем же все будет зависеть от пассажиропотока. "Пока те рейсы, которые ныне существуют из Екатеринбурга, компания постарается сохранить. То же самое можно сказать и о чартерной программе, будущее которой будет зависеть от летнего сезона", - пояснил Александр Алексеев. Отметим, сегодня "Владивосток-Авиа" является единственной авиакомпанией, которая осуществляет из "Кольцово" перевозки на таких самолетах как A330 и Ту-204.

Открытие новых рейсов из "Кольцово" – еще одна задача, которая ляжет на плечи Чудновского. Причем не только со стороны акционеров, но и со стороны областного руководства. Напомним, новый губернатор Свердловской области Александр Мишарин уже на первых совещаниях поставил цель – развитие транспортной инфраструктуры региона, в том числе региональной авиации. Задача в условиях кризиса весьма сложная, особенно если учесть, что планы по возрождению регионального аэропорта "Уктус" пока пробуксовывают.

Для справки: Чудновский Евгений Александрович родился 25 мая 1979 г. в Москве. В 2000 г. с отличием окончил Московский Государственный Университет – Высшую школу экономики, отделение "финансы и фондовые рынки"; в 2002 г. – экономический факультет Erasmus University (Роттердам, Голландия), в 2008 г. – Бизнес Школу iMD (Лозанна, Швейцария). Более 10 лет работает в транспортной индустрии, с 2002 г. занимает руководящие посты. С 2002 по 2004 гг. – генеральный директор и член совета директоров ОАО "Новорослесэкспорт" – крупнейшего на юге России специализированного морского терминала по перевалке и доработке лесных грузов. С 2004 по 2006 гг. – заместитель генерального директора ООО "Независимая Транспортная Компания" – одного из крупнейших железнодорожных операторов России, в управлении которого находились морские порты Санкт-Петербурга, Туапсе, Таганрога.

С июня 2006 г. работает в группе компаний "Ренова". В течение двух лет занимал пост директора по инвестициям ЗАО "Ренова Проджект Лимитед", после чего был переведен на должность заместителя генерального директора ОАО "Кольцово-Инвест" и директора московского представительства ОАО "Аэропорт Кольцово". С 2008 г. – член совета директоров ОАО "Аэропорт Кольцово". Владеет английским и французским языками. Женат, воспитывает сына.

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы