Топ-менеджеры, на выход! : Аналитика Накануне.RU

Топ-менеджеры, на выход!

На Среднем Урале наблюдается исход топ-менеджеров крупнейших компаний. Спектр исходящих персоналий широк - от руководителей полностью государственных предприятий, до тех, кто управлял на 100% частными заводами. Явление это впору назвать сезонным. Правда, сезон в данном случае не климатический, скорее политический. Первые лица очень разных предприятий покидают свои посты при очень схожих обстоятельствах. Не по собственной воле, а по воле и острому желанию столичного руководства. И хотя на первый взгляд это может показаться фантастическим, не исключено, что за ниточки, вынуждающие уральских руководителей покидать свои посты, дергают в столичных властных кабинетах.

Хронологически первым покинул свой пост глава крупнейшей уральской компании – "Уралсвязьинформ" Владимир Рыбакин . У него истек контракт с материнской компанией – "Связьинвестом" и этот контракт не продлили. Это было несколько удивительно для всех. В результате долгих размышлений аналитики выдвинули несколько версий, сводившихся по-крупному к двум вариантам - либо Владимир Рыбакин просто выполнил тот объем, для которого и назначался, то есть создал структуру и руководящую команду, способную эффективно управлять ею /в этом смысле назначение Анатолия Уфимкина тому подтверждение/, либо Владимир Рыбакин чем-то не устроил "Связьинвест". Возможно, в какой-то степени правы те эксперты, что полагают - бывший гендир замкнул или намерен был замкнуть часть бизнеса регионального монополиста связи на близкие себе фирмы, чтобы и после отставки сохранить позиции в хорошо знакомой уже отрасли. Естественно предположить, что в таком случае, сведав об этом, глава "Связьинвеста" Рейман был раздосадован и в Москве было принято решение освободить Владимира Рыбакина от поста, но сделать это без скандалов и утечек информации. Отставка Рыбакина и в самом деле была произведена весьма мягко – по истечении срока контракта, без афиширования причин и даже с сохранением места для Владимира Ильича в совете директоров компании.

О двух других отставках стало известно буквально накануне . Свой пост покинул управляющий директор всех трех российских металлургических комбинатов, входящих в ЕвразХолдинг, Сергей Носов . Комбинаты холдинга разбросаны по всей России, но начинал в "Евразе" Носов именно со Среднего Урала – с конца 90-х он являлся бессменным генеральным директором Нижнетагильского металлургического комбината /НТМК/, стал здесь заметной не только экономической, но и политической фигурой, а потому его отставка наиболее ощутима именно в Свердловской области. Механизм отставки Носова все тот же – не продлен его контракт, срок действия которого истек 31 января. Вместо должности управляющего директора трех металлургических комбинатов Сергею Константиновичу предложена должность вице-президента ЕвразХолдинга по техническому перевооружению.

По поводу причин его отставки уже тоже выдвинута масса версий. В основном – политических. Как известно, до недавнего времени Сергей Носов возглавлял политсовет Свердловского отделения "Единой России", в 2002 был лидером списка единороссов в областную думу, противопоставив себя другой влиятельной политической силе – свердловскому губернатору, который вел за собой собственное политическое движение - "За родной Урал". Следует напомнить, что Россель тогда выборы выиграл, а бывшего соратника Носова назвал "предателем интересов Свердловской области". Политические интересы Росселя и Носова едва не столкнулись и еще раз – уже в 2003 году, на выборах губернатора. Широко известно, что Носов имел и губернаторские амбиции, но в итоге на выборы все-таки не пошел. По многим причинам, в том числе и потому что против этого был работодатель Носова – глава ЕвразХолдинга Александр Абрамов. Зато после этого отношения Росселя и Носова вновь стали как минимум рабочими.

Однако, помимо политических причин, у ЕвразХолдинга имелись, быть может, даже гораздо более веские, экономические причины недовольства Сергеем Носовым. Заживо похороненым оказался грандиозный и широко разрекламированный проект строительства Стана-5000 и Завода по производству труб большого диаметра, гендиректором которого Носов являлся. Ультрасовременный завод стоимостью $1 млрд должен был практически полностью обеспечить потребности Газпрома в надежных и долговечных трубах диаметром 1420 мм для строительства и ремонта магистральных газопроводов. Однако, пока шла торговля с газовым монополистом за гарантии покупки труб, эту высокоприбыльную и быстроокупаемую "поляну" "забили" другие производители. "Северсталь" уже в этом году намерена начать выпуск труб диаметром 1420 мм, отвечающих всем запросам Газпрома.

Но даже и не это самое главное. ЕвразХолдинг является, по сути, российским монополистом в производстве рельсов и колес для нужд Российской железной дороги, производимых на мощностях НТМК и КМК /Кузнецкого металлургического комбината/. Именно этот бизнес является серьезной составляющей существования ЕвразХолдинга. Однако на последнем совещании с участием РЖД, прошедшем в октябре 2004 года, президент железной дороги Геннадий Фадеев выступил с публичной и весьма жесткой критикой качества продукции ЕвразХолдинга, давно являющейся камнем преткновения во взаимоотношениях производителя и перевозчика и высказал сомнение в возможности серьезного увеличения заказов ЕвразХолдингу.

Маленькая цитата в подтверджение из обсуждения на круглом столе Геннадия Фадеева - главы РЖД и свердловских промышленников, который состоялся в присутствии губернатора и в его резиденции: "Сергей Носов - Наши колеса создаются по технологиям нового поколения. Мы проставляем их на экспорт, они очень прочные и дешевые…

Геннадий Фадеев - Но выксунское /Выксунский металлургический завод-прим. ред./ колесо в два раза дольше служит! Лучше переплачивать, но иметь такое колесо.

Сергей Носов - Геннадий Матвеевич… Так мы бы в два раза лучше работали над качеством, если бы имели четкие гарантии, что вы его купите!

Геннадий Фадеев, улыбаясь - Ты думаешь, только ваша продукция хорошая, пользуется спросом? И самая необходимая и качественная. Не дай Бог, не дай Бог с этим колесом что-то случится! Поднимайте качество. Мы сейчас выходим на европейский уровень и это стоит денег. Если вы дадите гарантию, что сделаете качественную продукцию - пожалуйста, мы будем покупать у вас. Напишите мне свои требования и я их рассмотрю. Они у вас записаны? Нет. Ну, вот видите, Николай Александрович /Малых - гендиректор Уралвагонзавода/ на листке все расписал и мне принес. И Вы бы также сделали".

Наконец, еще одна, пока не состоявшаяся, но уже продекларированная отставка. Николай Малых, генеральный директор "Уралвагонзавода", последний в стране не смененный за последние годы гендиректор крупного оборонного предприятия. О том, что такое событие может вот-вот произойти заявил на недавней пресс-конференции свердловский губернатор Эдуард Россель. По данным Росселя, под Малых всерьез "копают" "питерские", желающие прибрать завод к рукам накануне его акционирования, а в перспективе и приватизации. Очевидно, что кто стоит у руля предприятия в момент приватизации, тот и пожинает впоследствии максимум экономических и политических дивидендов. Поэтому понятно, что Россель на этот период хотел бы сохранить у руля своего давнего сторонника и единомышленника Малых.

"Уралвагонзавод" - крупнейший производитель грузовых вагонов и цистерн в России, единственный в стране производитель новейших и одних из лучших в мире танков Т-72М и Т-90С, крупный изготовитель дорожно-строительной техники. Завод, являющийся в настоящее время Федеральным государственным унитарным предприятием /ФГУП/, действительно готовится к акционированию. Пока схема этого процесса широкой публике не раскрывается, называется лишь срок – 2006 год и говорится о возможности вхождения предприятия в российский бронетанковый холдинг. Хорошо известно, что Николай Малых, превративший УВЗ из полуживого монстра советской оборонки в рентабельное предприятие, выступает за сохранение предприятия в качестве единого производственного комплекса, где гражданское производство в момент отсутствия оборонных заказов позволяет оставаться на плаву и содержать мобилизационные мощности. Однако, скорее всего, у тех, кто хочет "зайти" на завод, иное мнение – приватизировать наиболее прибыльное вагонное производство, а "оборонку" с ее многочисленными проблемами оставить государству.

Угроза смены Николая Малых, у которого контракт с государством истекает в марте 2005 года, по всей видимости, весьма высока. Иначе губернатор Россель едва ли стал бы так жарко отстаивать его кандидатуру перед журналистами и рассказывать о том, что готов обращаться не только к председателю правительства РФ, но даже и к президенту, лишь бы Малых остался на своем посту.

Итак, три весьма разные истории, по странному стечению обстоятельств очень близко совпавшие по времени. Вопрос лишь в том, является ли это на самом деле лишь совпадением? Если присмотреться чуть внимательнее, то возникает сомнение в том, что между тремя этими эпизодами нет никакой связи. Есть один фактор, который их очень сближает. Все эти случившиеся или потенциальные отставки проводятся в пользу государства или людей, которые государственную власть олицетворяют. И если ситуация с Рыбакиным и Малых под этим углом зрения в комментариях не нуждаются , то отставка Носова вполне может оказаться компромиссом между ЕвразХолдингом и РЖД. Залогом того, что производитель рельсов и колес повысит качество продукции без существенного подъема цен, а государственный транспортный монополист сохранит или увеличит объем заказов, вместо того, чтобы импортировать этот товар.

Если все это на самом деле так, то мы становимся свидетелями одного весьма любопытного процесса – государство приступило к формированию класса лояльных, удобных и подконтрольных себе топ-менеджеров ключевых предприятий страны. Собственники уже стоят по стойке "смирно", теперь дело за теми, кто непосредственно держит в своих у кого шершавых, у кого холеных руках штурвалы управления крейсерами и линкорами российской экономики.

Помните, были "менеджеры путинского призыва?". Среди них, кстати, числился и Носов, и покойный гендиректор "Уралмаша" Олег Белоненко. Тогда этот процесс прямого диалога власти и топ-менеджеров был заявлен, но не доведен до конца, не собран в систему. Может, теперь пришло время?

P.S. В день выхода этой статьи на нее пришел отклик на нашу статью от пресс-службы НТМК. На предприятии утверждают, что никаких проблем в отношениях РЖД и НТМК по качеству выпускаемой комбинатом для железнодорожников продукции на сегодня нет. Все вопросы отрегулированы и тому подтверждением служит недавно заключенное соглашение между компаниями. Чему подтверждением служит информация, публикуемая ниже.

ОАО "РЖД" разместило на предприятиях ООО "ЕвразХолдинг" заказ на 126 млрд. рублей.

Соглашение заключено с целью установления взаимовыгодного сотрудничества по обеспечению железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" цельнокатаными колесами производства Нижнетагильского металлургического комбината /НМК/ в период с 2004 г. /четвертый квартал/ до 2010 года.
В рамках принятого документа ООО "ЕвразХолдинг" за счет собственных средств проводит реконструкцию колесопрокатного производства на НМК, после проведения реконструкции увеличивает объемы производства продукции более высокого качества, удовлетворяющего требованиям ОАО "РЖД", и обеспечивает поставку продукции на железные дороги по годам в следующих объемах:
     - 2005 год - 400 тысяч штук,
     - 2006-2010 годы - по 450 тысяч штук в год.
     В свою очередь, ОАО "РЖД" оказывает содействие НМК в осуществлении мероприятий, направленных на дальнейшее совершенствование технологии производства продукции, методов их контроля и приемки, предоставляет ООО "ЕвразХолдинг" предложения по совершенствованию продукции на основе экспериментальных и эксплуатационных предложений, привлекает для участия в испытаниях специализированные организации и научно-технические институты.
     Стороны подписали также Соглашение о производстве на Нижнетагильском и Новокузнецком металлургических комбинатах рельсового проката, рельсовых скреплений и металлопроката для железных дорог - филиалов компании.
     На основании достигнутых договоренностей ООО "ЕвразХолдинг" до 2010 года будет ежегодно поставлять ОАО "РЖД" почти 700 тысяч тонн рельсового проката, 550 тысяч тонн термоупрочненных рельсов и ряд другой продукции.
     Общая стоимость заказа ОАО "РЖД", размещенного на предприятиях ООО "ЕвразХолдинг", составила 126 млрд. рублей.
    Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев отметил, что подписанное сегодня с ООО "ЕвразХолдинг" Соглашение является одним из самых крупных контрактов компании с промышленными предприятиями России. "Мы считаем, что отечественные производители металлопродукции являются надежными партнерами ОАО "РЖД" и обеспечивают высокий уровень качества наших заказов . Российские предприятия не только не уступают иностранным поставщикам по качеству произведенной продукции, но во многом превосходят их уровень",- подчеркнул Г.Фадеев.

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы