В России разработаны правила для самозапрета на оформление сим-карт
 "Фото: Накануне.RU")
Уральские регионы хотят пересесть на "Ласточки"
Пригородные пассажирские перевозки в Уральском регионе должны осуществляться на электропоезде "Ласточка", что позволит повысить комфорт, пассажиропоток, а это, в свою очередь, выведет их на безубыточный уровень. Такое мнение высказали руководители регионов на заседании Уральского межрегионального координационного совета РЖД в Челябинске. Глава РЖД Владимир Якунин к идее отнесся настороженно, так как считает, что скоростная "Ласточка" – дорогое транспортное средство, передает корреспондент Накануне.RU.
Частота пользования пригородными железнодорожными перевозками на Урале ниже, чем в других федеральных округах, что объяснимо их стоимостью, констатировал вице-президент РЖД Михаил Акулов. По его данным, при сопоставимой плотности населения жители Нижегородской, Новосибирской и Иркутской областей совершают больше поездок по сравнению с уральским регионом.
В Курганской области жители на 40 поездок тратят более 23% своих доходов, а в Иркутской области лишь 9%. В Челябинской и Оренбургской областях на каждого жителя в год приходится от 2-2,3 вагонокилометров, в то время как в Нижегородской области объем транспортного заказа позволяет обеспечить более 7 вагонокилометров ежегодно.
Пассажиру важна как доступность перевозок, так и комфорт, считает Акулов. При этом замена поездов на единичных маршрутах не обеспечит качественного роста уровня сервиса. Подобный шаг приведет лишь к чрезмерно большим удельным затратам на эксплуатацию и обслуживание единичных образцов нового подвижного состава.
Решением, по мнению вице-президента РЖД, является тотальное замещение всех морально устаревших единиц подвижного состава на Свердловской и Южноуральской железных дорогах поездами "Ласточка".
"Подчеркиваю позицию РЖД принять решение об использовании пригородными компаниями "Ласточек" на различных условиях – от аренды до взноса в уставной капитал компании-перевозчика при гарантированной в регионе достаточности компенсации для безубыточной эксплуатации нового подвижного состава", - подытожил он.
В рамках программы "Дневной экспресс" на 20 региональных направлениях уже курсируют 36 пар поездов. "Ласточек" уже тестировали на направлениях "Челябинск – Екатеринбург", "Курган – Челябинск", "Курган – Екатеринбург", "Екатеринбург – Нижний Тагил" и других. Итогом поездок стало качественное увеличение скоростей и, как следствие, существенное сокращение времени движения. К примеру, на участке "Курган – Челябинск" время в пути составило чуть больше 2 часов, маршрутная скорость – 120 км/час. Ускорение межрегиональных поездов Акулов считает важным.
Начальник ЮУЖД Виктор Попов сообщил, что с кризисного 2008 года в стране на железной дороге начался спад объемов перевозок в пригородном сообщении, в 2011 году он пришел в рост и стабилизировался, однако на ЮУЖД этого не произошло. По его данным, на сегодняшний день прогнозируемый пассажиропоток в пригородном сообщении составляет 30% от уровня 2008 года. Факторами, которые этому способствовали, стали сокращение маршрутной сети, опережающее повышение тарифа на перевозку пассажиров, усиление конкуренции со стороны автотранспортных перевозчиков.
В 2015 году благодаря решению, принятому правительством РФ, созданы условия для вывода перевозок на безубыточный уровень, считает Попов. Так, на 2015 год в границах ЮУЖД размер субсидии составил 563 млн руб. и впервые позволил покрыть выпадающие доходы от регулируемых тарифов на 100%.
В прошлом году тестировались скоростные поезда на направлениях "Челябинск - Златоуст" и "Орск - Оренбург". Сокращение общего времени в пути составило 319 минут ежесуточно. В 2015 году применение нового подвижного состава на направления "Карталы – Магнитогорск" и "Златоуст – Кропачево" сократило время в пути на 161 минуту. В 2016 году подобные изменения ждут направления "Челябинск – Верхний Уфалей" и "Челябинск – Каменск-Уральский".
По его словам, опытные поездки электропоезда "Ласточка" показали, что время их следования на 1,5 часа меньше в сравнении с пригородными пассажирскими поездами, а также автобусами. От Екатеринбурга до Челябинска можно доехать за 3 часа 7 минут, от Челябинска до Кургана - за 2 часа 9 минут, от Кургана до Екатеринбурга - за 4 часа 9 минут.
По данным участкам инфраструктура позволяет пропускать электропоезда уже сегодня со скоростью 120 км/час. Для того, чтобы "Ласточки" "летали" на скорости 140 км/час, требуется модернизация и техническое перевооружение. Впрочем, на направлениях "Челябинск – Екатеринбург" и "Челябинск – Курган" модернизацию можно начинать и в настоящее время.
"Учитывая, что организация скоростного движения является востребованной, социально значимой и перспективной, предлагаю руководителям субъектов РФ рассмотреть возможность участия в этом проекте", - подытожил он.
Губернатор Курганской области Алексей Кокорин сообщил, что поддерживает организацию сообщения по маршрутам "Екатеринбург - Челябинск - Курган", в том числе с использованием "Ласточки".
"Считаем, что это значительно увеличит пассажиропоток по этим направлениям", - уточнил он.
Заместитель председателя правительства Пермского края Олег Демченко также высказался за "Ласточек" и уточнил, что в регионе 108 пригородных маршрутов, они безубыточны, более того, с начала года прирост пассажиропотока составил 10,7%.
Аналогичной позиции придерживаются в Свердловской области.
"Мы заинтересованы в запуске электропоездов "Ласточка" на ряде региональных маршрутов. Это обеспечит сокращение времени в пути на 15-20%, позволит повысить комфорт, увеличит пассажиропоток. Прошу рассмотреть возможность передачи в аренду СПК трех электропоездов "Ласточка" и одного электропоезда "Ласточка" модели "Премиум" с последующей организацией сервисного обслуживания", - обратился председатель правительства Свердловской области Денис Паслер к президенту РЖД Владимиру Якунину.
Он добавил, что скоростное сообщение необходимо и на направлениях Челябинск, Тюмень, Пермь, Курган.
"Нужно понимать, что "Ласточка" – это дорогой подвижной состав. Его использовать при скоростях 60-80 км/ч это все равно, что компьютером костыли забивать. Ну еще 120-140 имеет смысл. От этого зависит окупаемость подвижного состава и ценник, который будет выставляться. Но хозяин – барин. Смотрите сами", - прокомментировал идею президент РЖД Владимир Якунин.
Он сообщил, что задолженности, которые накопились у субъектов РФ за предыдущие годы, при выполнении текущих убытков, будут зафиксированы и согласованы как выплата на 10 лет.
"По сути дела, обнуляем задолженности. Это позволит выйти из-под давления контролирующих органов и вам не перенапрягаться с точки зрения задолженности. Предлагаю эти вопросы на двухсторонних группах рассмотреть. Закончить долгоиграющую проблему с накопившимися задолженностями", - пояснил он.
Также Якунин предложил при компенсации убытков за предыдущие периоды 50% денег, которые будут передаваться, направлять на улучшение обслуживания пассажиров в регионах. Из этих же денег будут финансироваться установки переходов на травмоопасных участках дороги.
Глава РЖД надеется, что "Мечел" "вылезет" из сложной экономической ситуации
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
