Сбер повысил ставки рыночной ипотеки
Путин обещал рассмотреть вопрос замедления YouTube
Зеленский обещал обнародовать "план стойкости" Украины
Власти призвали решить вопрос импорта картофеля на фоне его подорожания
Во втором чтении принят проект бюджета на 2025–2027 годы
Производители молока снизили цены на продукцию после начала проверки Генпрокуратуры
Суд заочно приговорил к пожизненному лидера и членов РДК*
Власти Екатеринбурга прорабатывают трассировку второй ветки метро в Академический район
 "Фото: Накануне.ru")
В Воронеже намерены прекратить производство ближнемагистрального самолета Ан-148
Воронежский авиазавод намерен прекратить производство украинского ближнемагистрального самолета Ан-148, передает МИА "Россия сегодня" со ссылкой на источник в авиационной отрасли.
"Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений", - отметил собеседник агентства.
По данным источника, производство Ан-148 завершится после сборки двух последних самолетов на Воронежском авиастроительном объединении.
Комментируя Накануне.RU ситуацию, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнёр гражданской авиации" Олег Смирнов заявил, что заменить "сошедшее с производства" воздушное судно сможет Ил-114, однако для этого Минпромторг должен всерьез заняться исполнением поручения президента о серийном выпуске этого самолета.
"Ан-148 по своим тактико-техническим данным - это великолепная машина в КБ Антонова. Он стал выпускаться на определенном этапе серийно, в том числе на одном из наших заводов. Он эксплуатируется, причем успешно. А был призван заменить непревзойденный и великолепный в своем классе самолет Ан-24", - рассказал Смирнов.
"Когда Ан-24 выработал свой ресурс, а наш несчастный гражданский авиапром не был подготовлен к замене этого самолета, сотни наших населенных пунктов в зонах, где нет других видов сообщения, потеряли связь с большой землей", - продолжил он, отметив, что через некоторое время это привело к тому, что "гасла последняя лампочка населенного пункта".
На смену Ан-24 все же пришел Ан-148, который стал востребованным самолетом. "Но наступил момент, когда очень остро встала проблема поддержания техническо-летной годности воздушного судна. Это обычная проблема, которая встает по мере эксплуатации любого самолета, когда необходимо менять выработанные ресурсы - запчасти, механизмы. Тут и споткнулись наши авиакомпании: так как самолет украинский, то никакого содействия со стороны Украины и КБ Антонова этому самолету в связи с известными событиями нет", - сказал эксперт.
Смирнов выразил мнение, что ни одно судно не будет иметь перспективы, если нет системы импортозамещения комплектующих, что и произошло с Ан-148.
"Запчастей тысячи, а их нельзя заменить, наш авиапром бездействует. Не организовывается достаточное количество запасных частей как самолета, так и двигателей. Авиакомпании столкнулись с тем, что самолет стоит, а стоячий самолет - это прямые расходы эксплуатантов. Ни одна авиакомпания с таким отсутствием системы поддержания летной годности воздушного судна со стороны производителя содержать его не будет", - заявил глава фонда.
Он также отметил, что президент первым понял "гибельность железобетонной привязки к западным самолетам для нашей страны" и, дав команду импортозамещения, даже указал на тип самолета - Ил-114. "Теперь задача министра промышленности - отойти от торговли и заняться указаниями главы государства. Мы надеемся, что Ил-114, который уже сертифицирован, доработают, и Минпромторг в ближайшее время организует серийный выпуск этого самолета, который с лихвой заменит и Ан-24 и Ан-148", - заключил Смирнов.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
