В Оренбургской области перекрыли федеральную трассу
Авария в Керченском проливе - первая в мире ЧС с мазутом этого вида. К проблеме привлекут ученых
С 14 января подорожают автомобили Lada. Прайс-лист
Автобус с россиянами попал в ДТП в Таиланде. Много пострадавших
Вывески только на русском. Проект о защите языка срочно рассмотрит Госдума
Богатые богатеют. 25 российских миллиардеров вошли в топ-500 богатейших людей мира
В России в этом сезоне "свиной грипп" доминирует над другими штаммами
В Североуральске напали на врачей "скорой"
Перерабатывающие предприятия перестали принимать загрязненный песок с пляжей Анапы
Челябинская ГАИ разыскивает "Деда Мороза", катавшегося на елке по городу
Россиянка, отдыхавшая в Таиланде, завезла в Россию холероподобный вибрион
Шесть российских аэропортов ночью закрывались ради безопасности
В Новом Орлеане неизвестный совершил теракт: въехал на джипе в толпу людей
 "Фото: Накануне.RU")
Эксперты оценили "запас прочности" российских авиакомпаний как минимальный – они погрязли в долгах
Эксперты проанализировали финансовые отчеты ведущих российских перевозчиков, сопоставили их с показателями иностранных компаний и пришли к неутешительному выводу: возможности роста рынка исчерпаны, а запас прочности у отечественных переводчиков минимальный. Они погрязли в кредитах и лизинге, цены на которые в России значительно выше, чем за рубежом. Если ситуация не изменится, рынок авиаперевозок в ближайшем времени ожидает череда дефолтов и банкротств.
Исследование провело рейтинговое агентство АКРА, пишет "Коммерсант". Данные анализа таковы: "отношение долга к операционному денежному потоку (выручка минус операционные расходы) у российских авиакомпаний находится на уровне 4,8, что сопоставимо с 4,6 у зарубежных перевозчиков. Но при этом операционный денежный поток (до выплаты фиксированных платежей) у иностранных перевозчиков в среднем в 2,2 раза превышает платежи по лизингу и кредитам, а у российских авиакомпаний — только в 1,4 раза". "Это означает, что запас прочности крупнейших российских авиакомпаний составляет 40% от суммы фиксированных платежей, тогда как у иностранных — 120%",— объясняет заместитель директора АКРА Александр Гущин.
"Даже у крупных российских авиакомпаний денежные потоки покрывают процентные и лизинговые платежи с небольшим запасом, что указывает на рост рисков для кредиторов. Уровень риска средних и малых авиаперевозчиков в описанной ситуации еще выше, что при сохранении текущих рыночных тенденций может привести к росту количества дефолтов и банкротств на рынке",— говорится в исследовании.
В конце прошлого года близко к грани банкротства подошла авиакомпания Utair. Перевозчик предложил кредиторам списать часть долга, но те не согласились. Поиск решения идет до сих пор, компания хочет выторговать реструктуризацию протяженностью в десятки лет, при этом продавать базовые активы, приносящие доход, не собирается.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
